Отключение подачи вторичного воздуха

Чтобы соблюдать нормы экологичности выхлопа на холодном старте двигателя, автомобильные инженеры разработали систему подачи вторичного воздуха (СВВ, Secondary Air Injection System, SAP). Задача системы — нагнетание дополнительного воздуха за выпускные клапаны перед попаданием выхлопных газов в каталитический нейтрализатор.

Как работает CBB

• По каналу через воздушный фильтр с помощью насоса вторичного воздуха в выпускной коллектор гонится свежий воздух
• Благодаря поступлению кислорода, происходит дополнительное окисление оксидов углерода с выделением большого количества энергии.
• За счет этого происходит более быстрый прогрев каталитического нейтрализатора и лямбда - зонда.

В итоге их работа начинается немного раньше и, соответственно, сжигание вредных веществ проходит эффективней.

Система вторичного воздуха запускается при температуре ОЖ от +5 до +33°С и работает в течение 65–100 сек., затем система отключается. При температуре ниже +5°С система не активируется.

Основные элементы системы:

• насос вторичного воздуха(представляет собой вентилятор с электроприводом)
• подводные патрубки
• датчик давления
• Неисправности системы вторичного воздуха

Наиболее распространенные проблемы:

• заклинивание клапанов
• выход из строя датчика давления
• поломка насоса
• Неисправности системы вторичного воздуха
• Отказы насоса почти всегда вызваны коррозией, которая возникает из-за воды или влаги выхлопных газах, попадающих в корпус насоса. В очень холодном климате вода может замерзнуть, что часто приводит к сгоранию двигателей насоса.

Основные ошибки по вторичному воздуху

• P0411 (Incorrect Flow Detected) — некорректный расход / недостаточный поток воздуха через систему.
• P0410(Malfunction) — неисправность СВВ.

Заедание клапана вторичного воздуха в открытом положении часто приводит к тому, что сигналы лямбда-зонда будут ошибочно восприниматься как «смесь слишком бедная». Это приводит к сообщению об ошибке лямбда-зонда: «Достигнут предел регулирования». Специалисты нашего сервиса при выявление неисправности системы CBB сделают программное отключение вторичного воздуха.

Этот метод содержит в себе два действия: запись прошивки с отключенным контролем системы и установка заглушки. По желанию автовладельца возможно полное удаление СВВ, но это необязательно. Плюсы отключения: затраты в разы меньше, чем при ремонте, отсутствие поломок в будущем, возможность сразу улучшить динамику тюнинг-прошивкой.Этот метод содержит в себе два действия: запись прошивки с отключенным контролем системы и установка заглушки. По желанию автовладельца возможно полное удаление СВВ, но это необязательно. Плюсы отключения: затраты в разы меньше, чем при ремонте, отсутствие поломок в будущем, возможность сразу улучшить динамику тюнинг-прошивкой.